Kral Tatil | Kraliyet Kalitesinde Tatil Fırsatları

  1. Anasayfa
  2. »
  3. Casinolar
  4. »
  5. Aylardır beklenen raporda yeni gelişme! Neden Endonezya’da çok uçak kazası oluyor?

Aylardır beklenen raporda yeni gelişme! Neden Endonezya’da çok uçak kazası oluyor?

admin admin -
8 0

Sriwijaya Air Havayolları’na ilişkin Boeing 737-500 tipi yolcu uçağı 2021 yılının 9 Ocak günü Endonezya’nın başşehri Jakarta’dan yolcu ve mürettebat olmak üzere toplamda 62 şahısla havalandığında kimsenin dakikalar sonra yaşanacaklardan haberi yoktu. Binlerce adadan oluşan ülkede SJ-182 uçuş numaralı uçak, gün içinde yapılan binlerce uçuştan yalnızca birisiydi. 1994 yılının Mayıs ayında hizmete giren uçakla nihayet temas, kalkış yaptıktan 4 dakika sonra Java Denizi üzerinde gerçekleşti.

Uçakla bağlantının kaybolmasının akabinde başlatılan inceleme sırasında Flightradar24 bilgilerini inceleyenler şaşkına döndü. Dev Boeing 737-500, havalandıktan kısa mühlet sonra 10 bin feet (yaklaşık 3 bin 500 metre) irtifadan süratle alçalmaya başlamış ve deniz üzerinde radardan kaybolmuştu. Arama kurtarma çalışmalarının başladığı sırada toplumsal medyada balıkçılar tarafından çekilen kimi imgelerin paylaşılması, SJ-182’nin başına ne geldiğine dair Kıymetli bir ipucu oldu. Java denizine açılan balıkçıların su üzerinde bulduğu birtakım Aka kesimler Sriwijaya Air Havayolları’na ilişkin Boeing 737-500’ten Öbür bir şeye ilişkin değildi.

Arama kurtarma çalışmaları sonucunda uçakta bulunan mürettebat da iç 62 kişinin hayatını kaybettiği açıklandı. Yetkililer, uçağa ilişkin olan ve uçuş bilgilerinin kaydedildiği kara kutuya ulaşıldığını ve eldeki datalar ışığında kazanın gerçekleşme sebebinin araştırılacağı açıkladı. Geçtiğimiz günlerde kazaya ait yeni bir rapor açıklandı. Raporun açıklanmasıyla Bir arada birçok kişinin aklına bir Kez daha, “Neden Endonezya’da bu kadar Fazla tayyare kazası oluyor?” sorusu geldi. tayyare mühendisi ve havacılık uzmanı Muhammed Yılmaz, SJ-182 kazası ve Endonezya’da yaşanan tayyare kazaları hakkında konuştu.

‘TAHMİN EDİLDİĞİ ÜZERE OLDU’

Kazanın gerçekleştiği günden bu yana kimi ihtimallerin değerlendirildiğini belirten Muhammed Yılmaz’a nazaran kazanın neden gerçekleştiğine dair yapılan varsayımlar hakikat çıktı. Yılmaz, “Kazanın nedeni kara kutudaki bilgilerin çözülmesiyle ortaya çıkarıldı. Uçağın bakım kayıtlarında, motor gücünü otomatik olarak Denetim eden autothrottle sisteminde, uçuştan birkaç gün Evvel bozukluk yaşandığı yer alırken, bunun kazanın oluşumuna katkıda bulunup bulunmadığı üzerine yoğunlaşılmıştı. Kestirimler gerçek çıktı” açıklamasını yaptı.

Otomatik gaz Denetim sistemi (autothrottle) hakkında bilgi veren Muhammed Yılmaz, “Bu sistem direkt olarak yakıt akışını Denetim etmek yerine, istenen uçuş karakteristiklerini tayin ederek pilotun tayyare motorlarının Sıkıntı ayarını yapmasını sağlar, yakıt tasarrufu sağlar ve istenen Hız yahut gücü hassas bir biçimde ölçtüğü için motor ömrünü artırır. İki tip çalışma modu vardır: Hız ve itme. Otopilottan Müstakil olarak çalışan bu sistem, belli Hız kıymetine ulaşmak için otomatik olarak gaz verir yahut gaz keser. Boeing uçaklarında bu mod faal iken gaz kolu tabiatıyla devinim eder. Airbus uçaklarında ise gaz kolu devinim etmez ve bu sistem autothrust olarak adlandırılır” dedi.

Autothrottle sistemi arızalı bir uçağın, operasyonlarına devam etmesinin önünde bir Mani olmadığını Anlatım eden Yılmaz, “Çünkü pilotlar motor gücünü manuel olarak Denetim edebilir. Fakat kazanın raporundan anlaşıldığı üzere, autothrottle sistemi arızalı olduğu için motorlar ortasında Sıkıntı istikrarı üzerinde Önemli bir farklılık oluşmuş ve bu da pilotların, uçağın denetimini kaybetmesine neden olmuş üzere görünüyor” sözlerini kullandı.

“Sol motor gaz kolu kalkıştan sonra yüzde 34 üzere düşük bir süratte, sağ motor gaz kolu ise yüzde 92 yani Özgün tırmanma ayarında kaldığı için oluşan asimetrik itki durumu kazanın nedeni olmuş. Pilotlar motor parametreleri, gaz kollarının pozisyonu ve dönme açısı üzere ayrıntılarda oluşabilecek anormallikleri Denetim edebilecekleri göstergeleri dikkate almamış üzere görünüyor. Çok öz itimat ve pilotlar ortası iletişimsizlik, takım kaynak idaresi (CRM) mevzularındaki eksiklikler de kazayla ilgili öne çıkıyor.”

ÇOK Çok UÇAK KAZASI YAŞANMASININ SEBEBİ

Endonezya, sık sık yaşanan tayyare kazalarıyla gündeme geliyor. Adalardan oluştuğu için hava ulaşımının vazgeçilmez olduğu Endonezya’da 1945’ten bu yana bölgedeki diğer bütün ülkelere nazaran daha Çok sivil yolcu uçağı kazası yaşandı. Aviation Safety Network bilgilerine nazaran, Endonezya’da 1945’ten bu yana yaklaşık bin 500 kişinin ömrünü yitirdiği 100’ün üzerinde sivil tayyare kazası yaşandı. Bu istatistikler ışığında Endonezya, Asya bölgesinde uçmak için en tehlikeli yerlerden birisi olarak gösteriliyor. Uzmanlar, nihayet yıllarda Endonezya’da bu durumun önüne geçmek için birçok çalışma yapıldığını söylese de nihayet yaşanan Sriwijaya kazası, Endonezya’da havacılık kurallarının uygulanması konusundaki ilerlemelere kuşkuyla yaklaşılmasını gerektiriyor.

“Endonezya’nın böylesine Kötü bir havacılık geçmişine sahip olmasının nedenleri ortasında coğrafya, iktisat ve siyasetin kesişimini göstermek mümkün” diyen Muhammed Yılmaz, kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Çin, Hindistan ve ABD’den sonra dünyanın en kalabalık dördüncü ülkesi olan ülke Pasifik Okyanusu’nun Güney batısında 3 bin mil boyunca uzanan, yaklaşık 6 bin grup adadan oluşuyor. Hava yolu ile seyahat bir yerden bir yere gidebilmenin en pratik usulü. Endonezya’nın Papua üzere Fakir bölgelerinde, kara yolu yahut demir yolu sistemlerinin olmaması yahut Fazla yetersiz olması hava yolu ile seyahat etme ihtiyacı doğuruyor.”

‘RÜŞVET VE YOLSUZLUK DA BÜYÜK SIKINTI’

1998 sonrası yıkılan diktatörlük rejimi sonrası, Endonezya’nın hâlâ demokrasiyi oturtmaya çalışan bir ülke pozisyonunda olduğuna dikkat çeken Yılmaz, şark Asya mali krizinin akabinde nihayet 20 yıldaki kuvvetli ekonomik büyüme bilgilerinin milyonlarca orta Sınıf vatandaşı ayağa kaldırdığını belirtti. Muhammed Yılmaz, bu durumun havacılık dalında de yansımaları olduğunun altını çizerek, “Bununla Birlikte hava yolu nakliyatı daha kullanılabilir bir opsiyon haline geldi. Bu durum, Trigana üzere düşük maliyetli şirketler için Endonezya’nın vasat havacılık pazarına giriş fırsatı oluşturdu” dedi.

Endonezya ticari sivil havacılık bölümünün her geçen gün giderek büyüdüğünü belirten Yılmaz, “Uluslararası Hava Nakliyeciliği Birliği (IATA) 2039’a kadar Endonezya’nın ticari hava yolu pazarının dördüncü en büyüğü olacağını iddia ediyor. Ancak ülkedeki rüşvet ve yolsuzluk üzere kronik sorunların, havacılık dünyasında varlığını sürdürüyor olmasının sonucu olarak beşerler bu tip tayyare kazalarında hayatlarını yitiriyor” halinde konuştu.

‘ÇALIŞANLARIN MESLEKLİ BİLGİSİ YETERSİZ’

Pilotlar, hava trafik kontrolörleri ve teknisyenlerin yetersiz mesleksel bilgiler ile istihdam edildiği lisana getiren Muhammed Yılmaz, “Endonezya’nın arama kurtarma faaliyetleri esnasında kendi yetersizlikleri haricinde dışarıdan iştirake müsaade konusunda epey isteksiz davranması, hükümetin havacılık alanında ülkedeki denetleyicilerin, denetmenlerin ve regülasyonların ne kadar Noksan ve vahim durumda olduğunun dünyaya duyurulması kaygısıyla ilgili olduğunu söylemek güç değil. Geçmişteki kazalar, daima yetersiz pilot eğitimi, mekanik arızalar, hava trafik Denetim meseleleri ve yetersiz tayyare bakımı ile ilişkilendirildi” biçiminde konuştu.

2009 yılına kadar Endonezya hava yollarının güvenlik kayıtlarının epeyce Üzücü olduğuna dikkat çeken Yılmaz, “Teknik uzmanlık, eğitimli işçi, kayıt tutma yahut kontrol prosedürleri üzere alanlarda yetersiz oldukları gerekçesiyle 2007’den 2016’ya kadar Endonezyalı havayollarının ABD’de aktiflik göstermelerini yasakladı. Avrupa Birliği, 2007’den 2018’e kadar emsal bir yasağı uyguladı” bilgisini paylaştı.

‘KARA LİSTEDE YER Meydan YOK’

Endonezya’da 2000-2009 ortasında 27, 2010-2019 yılları ortasında ise 18 ölümlü tayyare kazası yaşandığını belirten Muhammed Yılmaz, şu ayrıntıları da paylaştı:

“Ülkede yıllar içinde Milletlerarası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarının uygulanmasında Kıymetli kazanımlar elde edildi. ABD Federal Havacılık Yönetimi’nin Memleketler arası Havacılık Güvenliği Kıymetlendirme Programı, Endonezya’yı ‘Kategori 1’ ülke olarak kıymetlendiriyor. Bu, Endonezya’nın havacılık dalının ICAO gerekliliklerine Müsait olduğu ve Endonezyalı taşıyıcıların ABD’ye uçmasına müsaade verdiği manasına geliyor. Şu anda Endonezyalı hava yollarının milletlerarası uçuşlar konusunda rastgele bir pürüzü yok. kara listede yer Meydan Endonezyalı taşıyıcı bulunmuyor.”

İlgili Yazılar

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir