Derleyen: Zeynep Dilara Akyürek – Tam 110 Yıl evvel, 1912’nin 14 Nisan’ı 15 Nisan’a bağlayan gece Atlantik’in ortasında fecî bir biçimde ikiye bölünerek batmıştı. Üreticisi White Star Line şirketi, geminin başına gelenler nedeniyle Aka vuruş almasına Karşın hâlâ varlığını sürdürüyordu. Takvimler 1929’unda gösterdiğinde ise ‘büyük buhran’ yaşanacak, yıllardır birbirine Saha okuyan iki şirket bir ortaya gelecekti.
EN BÜYÜK VE SÜRATLİ OLDUĞUNU KANITLAMAK İSTİYORLARDI
Filmlere, belgesellere husus olan Titanic gemisinin batışının temelinde aslında White Star Line’ın, Cunard şirketine Saha okumak istemesi yatıyordu. White Star Line şirketinin genel müdürü Joseph Bruce Ismay, 14 Nisan’da kaptan Edward Smith ile görüşerek asla batmayacağına inandığı gemisinin nihayet süratte çalıştırılmasını istedi. Smith, bunun Fazla riskli olduğunu ve gemiyi nihayet süratte çalıştırmayacağını söyledi. Ismay ise isteklerinde ısrarcıydı. Kaptan o gece nihayet süratte olmasa da kuralları aşmayacak en süratli halde gemiyi çalıştırdı. Ismay’in bu isteğinin altında o Devre en Aka rakibi Cunard şirketine hem en Aka hem de en süratli transatlantik gemisini suya indirdiğini kanıtlamak yatıyordu. Lakin bu İstek beraberinde tarihe geçecek bir olaya Sebep olacaktı.
HER Vakit KURTARICI OLDU
Titanic 14 Nisan’ı 15 Nisan’ı bağlayan gece bir buzdağına çarptıktan sonra ikiye bölünüp battığında, kendisine en yakın gemilere yardım sinyali göndermiş ve Hadise yerine en yakın gemi Carpathia ulaşmıştı. Titanic’e yardım etmek için gelen Carpathia gemisi Cunard şirketinindi. Titanic rakip gördüğü şirket tarafından birinci Defa kurtarılmıştı. Titanic’in ve iki kardeşinin batışının akabinde aslında güç vakitler geçiren White Star Line’ı ilerleyen yıllarda daha Aka sorunlar bekliyordu.
1929’da New York borsasının çökmesiyle Aka bir ekonomik buhran yaşandı. Şirketler ayakta kalmak için Çeşitli yollara başvurdular. Personel çıkaran, faaliyetini durduran, kapasitesini küçültenler olsa da iki deniz yolu şirketi için en mantıklısı ortak olmak olacaktı. Cunard-White Star isimli bu yeni paydaşlık White Star Line’ı kurtardı. Yüzde 62’si Cunard’a, yüzde 38’i White Star’a ilişkin yeni şirket, birinci seferini 27 Mayıs 1936’da yapacak olan Queen Mary’nin inşasına paydaşlık sonrasında Hız kaybetmeden başladı.
‘HAYALET GEMİ’ DEDİLER
Queen Mary misyonlu olduğu 31 Yıl boyunca hem trajik olaylara karıştı hem de II. Dünya Savaşı sırasında kılık değiştirmesiyle Fazla konuşuldu. Gemi, Cenk için görevlendirildiğinde büsbütün griye boyandı. 311 metrelik, dev, gri gemiyi görenler ona ‘hayalet gemi’ ismini verdi. Bu İsim hayli manidardı. Gemi emekli olduğunda otel olarak çalıştırıldı. Bu sırada yüzen otelde kalan müşterilerin hayaletlerle karşılaştığı istikametinde söylentiler ortaya çıktı. Times Mecmuası, Queen Mary’ye 2008’de ‘En Lanetli Yerler’ listesinde birinci 10’da yer verdi.
1948 yılında, Walter J. Adamson isminde bir yolcu Stateroom B340’de öldü. Hayaletinin bugün hâlâ yatağın yanında görüldüğü de söylentiler ortasında. Geminin hoşluk salonunun ismi ise Mayfair’di. Bu oda şu anda bir ofise dönüştürülmüş olsa da çalışanlar masaların önünden Özellikle sabah erken saatlerde ak giysili bir bayanın geçtiğini söylüyor. Müşterilerin gördükleri hayaletlerin Queen Mary’nin Cenk sırasında Sebep olduğu trajik olaylardan kaynaklandığını söyleyenler var.
BAŞKA BİR GEMİYİ İKİYE BÖLDÜ
Cunard ve White Star iştirakinde üretilen RMS Queen Mary, Biricik kesim kalmayı başarsa da kendisine eşlik eden HMS Curacoa’yı ikiye böldü. Kaza iki geminin de kural dışı hareketi sonucu meydana geldi. 2 Ekim 1942’de iki geminin İrlanda kıyılarında buluşması planlandı. Cenk vakti boyunca olduğu üzere, Queen Mary, Hasım gemilerini yanıltmak için farklı bir rota çiziyordu. Tarihçiler, Curacoa (D41) kruvazörünün düz bir rotada olduğuna inanıyorlardı fakat iki gemi birbirlerine yanlışsız seyir halindeydi. Bu yanılgı dehşetli bir kazaya Sebep oldu. İki geminin çarpışması sonucu I. Dünya savaşı sırasında inşa edilen Curacoa ikiye bölündü. Bu Hadise tam 337 şahıs hayatını kaybetmesiyle sonuçlandı.
TİTANİC’TEN DAHA GÜÇLÜYDÜ
Queen Mary, Titanic’ten her manada daha kuvvetli bir gemiydi. O Devre Titanic’in Hız konusunda kendini ispatlamak istemesiyle tarihin en Aka deniz felaketlerinden biri yaşanmış ve tam 1514 şahıs Atlantik’te hayatını kaybetmişti. Titanic’in en yüksek suratı 21 knot (yaklaşık 35 km/s deniz hızı) idi. Atlantik’i en süratli geçerek ‘Blue Riband’ mükafatı Meydan Queen Mary ise 31 knot’a kadar çıkabiliyordu. Queen Mary 311 metre uzunluğunda Fazla kuvvetli bir gemiydi. Titanic ise 269 metre uzunluğunda vaktinin en Aka gemisiydi. Titanic’teki 915 kamaraya karşılık ‘Mary’nin 101 kamarası vardı. Buna Karşın Queen Mary, Titanic’ten yalnızca 9 yolcu Çok taşıyabiliyordu. Ayrıyeten Mary tam 150 tonluk devrin en ağır dümenine sahipti.
RMS Queen Mary 31 Ekim 1967’de nihayet seferine çıktı. Gemi şimdilerde Kaliforniya’daki Long Beach’te yüzen bir otel olarak çalışıyor.
Yorum Yok